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合江长江公路大桥

2021-04-01  作者:admin  236

我的独特之处

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主拱肋采用缆索吊装,斜拉扣挂法安装。

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边拱拱肋采用钢管混凝土劲性骨架外包钢筋混凝土的箱型结构。

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主拱弦管内混凝土采用“三级接力,分级泵送”法灌注,单根弦管内混凝土自两岸拱脚至拱顶对称一次性连续顶升压注,弦管灌注顺序按照“先下弦后上弦,先内侧后外侧”的施工顺序逐根灌注。

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系杆索共设置三层,分三次进行张拉,维持结构的自平衡体系。

同类拱桥建造技术的又一次突破

四川合江长江公路大桥由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计,项目预算总投资5.1亿元。桥梁主跨507米,是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥。全桥总长1420米,采用一级公路标准,设计速度60公里/小时。在施工方案设计上,这座大桥采用技术难度相对较低、设备投入较少、体系转换较少的斜拉扣挂法,根据地质情况,因地制宜,以最小的开挖量和混凝土方量稳固扣塔,同时避免拆迁。该桥的结构体系、构造细节、施工方案成果是钢管混凝土拱桥技术的又一次突破,为钢管混凝土拱桥更广泛的推广应用提供了技术支撑。作为泸州渡改桥中钢管拱结构规模最大的桥梁,合江长江公路大桥向世界桥梁界充分展示了中国创造和中国创新。

合江长江公路大桥作为合江县第一座地方公路长江大桥,同时也是合江县脱贫攻坚关键性民生工程。四川合江长江公路大桥建成后,将彻底结束合江老城区南岸和新城区北岸群众摆渡过江的历史,直接将国道353线与省道438线相连,为江北片区4个乡镇和合江县城共40余万人口的密切往来提供便捷通道。同时,项目的建设,还将极大消除渡口安全隐患,保障群众安全出行,并且对于合江县致力新城提速、大力实施“南拓北进”城市发展战略,不断优化城市空间、完善城市功能、提升城市品位、加快建设“长江上游滨江生态旅游城市”奠定了坚实基础。

改渡为桥

搭建脱贫惠民之桥

四川省河流众多,长久以来,部分贫困地区群众主要依靠摆渡出行,生活出行和生产运输不便。为全面加强贫困地区交通运输基础设施建设,改善沿河临水群众出行条件,党的“十八大”以来,四川全省先后实施两轮渡改桥专项推进方案,消除全省车渡和年运量5万人次以上的人渡,有效解决临水群众涉水出行或远距离绕行烦恼。

根据《四川省2016-2020年农村渡改桥规划》,泸州市合江县共有12座渡改桥,总投资约27.6亿元。其中,长江上渡改桥4座,分别为合江长江公路大桥、榕山长江大桥、白沙长江大桥、中坝右汊人行桥;赤水河上渡改桥4座,分别为车辋大桥、大沱子大桥、先市大桥、九支大桥;高洞河上渡改桥3座,分别为三江咀大桥、猫石沟大桥、黔鱼洞大桥;大漕河上渡改桥1座,为清溪沟中桥。

泸州市渡改桥 胡市沱江大桥

(泸州市交通运输局供图)

更多关于渡改桥的相关信息,《桥梁》杂志新媒体将持续关注。

编辑 / 李天颖

稿件支持 / 泸州市交通运输局




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